This price includes a $1,475 destination fee charged by the manufacturer. $116,975. Edmunds suggests you pay. $107,806. See All for Sale. See All for Sale. No Range Rover Sport vehicles for sale Warszawa jest trzecim miastem na świecie, w którym zaprezentowano nowego Range Rovera Sport. Po globalnej premierze w Nowym Jorku i na targach motoryzacyjnych w Szanghaju, to właśnie polska stolica była miejscem premiery najnowszego modelu Land Range Rover Sport mierzy 4850 mm i jest o 62 mm dłuższy od swego protoplasty, a jednocześnie od niego lżejszy nawet o 420 kilogramów. Znacznie większy rozstaw osi (+178 mm) przyniósł więcej przestrzeni na nogi i ułatwił dostęp do tylnych foteli. Krótkie zwisy nadwozia z przodu i z tyłu oraz zwiększona o 55 mm szerokość dodatkowo uwypukliły muskularną sylwetkę samochodu. Jednocześnie, nowy Sport jest krótszy o 149 mm i niższy o 55 mm od flagowego Range Rovera, z którym jest konstrukcyjnie bardzo powiązany. Różnica w wadze to 45 kg na korzyść modelu będą dwa rodzaje stałego napędu 4WD. Pierwszy wykorzystuje skrzynię rozdzielczą z funkcją reduktora i sprawdzi się w najbardziej wymagających warunkach terenowych, oferując stały napęd z podziałem momentu 50/50 i możliwość 100-procentowej blokady centralnego dyferencjału. Alternatywny system przeniesienia napędu jest lżejszy o 18 kg i wykorzystuje dyferencjał typu Torsen, który automatycznie rozdziela moment obrotowy na półoś z większą przyczepnością. Domyślny podział momentu w stosunku 42/58 procent (przód/tył) faworyzuje sportową charakterystykę tylnego początkowej fazie produkcji, nowy Range Rover Sport dostępny będzie z czterema różnymi jednostkami napędowymi – dwiema benzynowymi Supercharged (5,0 l V8 o mocy 510 KM oraz 3,0 V6 340 KM) i dwiema wysokoprężnymi (3,0 l TDV6 258 KM i 3,0 l SDV6 292 KM). Gama silnikowa zostanie powiększona w późniejszym okresie o silnik 4,4 l SDV8 o mocy 340 KM oraz hybrydę z dieslem już pod koniec 2013 przyspieszenia 0-100km/h wynosi dla najmocniejszej wersji około 5 sekund. Zużycie paliwa będzie niższe - w zależności od modelu - nawet o 24 procent przy emisji CO2 na poziomie 194 g/km. Wszystkie jednostki napędowe Range Rovera Sport wykorzystują automatyczną skrzynię biegów ZF 8HP70 o ośmiu Rover Sport będzie produkowany w zakładzie w Solihull (Wielka Brytania).Samochód trafi do polskich salonów w wakacje 2013 roku. Do dyspozycji będą cztery poziomy wyposażenia (S, SE, HSE oraz Autobiography), a także „Dynamic” dla wersji HSE oraz Autobiography. Najtańsza odmiana V6 S została wyceniona na 319 900 zł. Topowy wariant V8 Petrol Autobiography Dynamic kosztuje 529 900 ofertyMateriały promocyjne partnera We Join Land Rover at Destination Defender 2023. 2024 Range Rover Evoque and Velar Review: Small Changes Only Yield Small Improvements. Range Rover Carmel Edition Is Limited to Seven, Costs Range Rover Evoque to jeden z ulubionych modeli brytyjskiego producenta. Najmniejszy i najbardziej dostępny Range Rover zdobył sobie uznanie mieszkańców dużych miast. Nowa odmiana nawiązująca do dużego Velara naprawdę może się spodobać i ja również należę do grupy fanów tego modelu. Mimo, że pod maską znalazł się rozsądny diesel z automatem, to niebiesko-szary egzemplarz jest ciekawą opcją. Dzięki temu jego konfiguracja robiła wow na pierwszy rzut oka, a pod bebechami skrywały się ekonomiczne i wygodne rozwiązania. Czas więc na test! Baby Velar Wszystkie komentarze w sieci traktują nowego Evoque jako mniejszego brata Velara. Fakt, że bryła tego większego Range Rover’a jest podobna, ale moim zdaniem bardziej nowoczesna i pełna. Brak w niej wystających elementów. Podobnie jest z Evoque, bo to, na co na pewno zwróciliście uwagę, to brak klamek. Oczywiście one są, ale chowają się w karoserię przez co drzwi są gładkie. Dodając do tego opadającą linię szyb, które są przyciemnione i czarny dach odznaczający się od szarego lakieru, Evoque wygląda dynamicznie. 20-calowe alufelgi dodają mu klasy. Smaczkiem w wersji R-Dynamic były złote dodatki w zderzaku i przy bocznych błotnikach. Nad atrapą chłodnicy pojawił się czarny napis Range Rover. Efekt całościowy jest więc nad wyraz dobry i nie dziwię się, że Evoque jest tak popularny i lubiany. Nowoczesny środek pełen ekranów Wnętrza brytyjskich samochodów spod szyldu Land Rover pełne są ekranów i dotykowych wyświetlaczy. Kierowcę okala aż trzy takie wyświetlacze. Jeden znajduje się za dużą kierownicą, który służy jako zegary. Pozostałe dwa są w centralnym miejscu deski rozdzielczej. Mniejszy odpowiada za nawigację, radio/media lub klimatyzację. Drugi z nich to uzupełnienie tego rozwiązania o tryby jazdy, również tej terenowej i więcej ustawień. Co ciekawe, Brytyjczycy postawili na piano black i dotykowe klawisze w ekranach. Zwykłych przycisków jest jak na lekarstwo. Na szczęście temperaturą steruje się za pomocą dwóch pokręteł, w których ukryto również podgrzewanie siedzeń. Z ciekawostek dodam, że na kierownicy przyciski też są bardzo dyskretne i ukryte w jednej tafli plastiku. Niespodzianki Evoque To obok czego nie mogłem przejść obojętnie w naszym egzemplarzu, to lusterko wsteczne mające w sobie wyświetlacz tylnej kamery. Ot taki bajer, który może nam cały czas wyświetlać obraz zza samochodu. Podobne rozwiązanie znajdziemy choćby w nowej Toyocie Rav4. Ekran jest dobrej jakości, a wysokość kamery, że na światłach możecie zajrzeć do kabiny auta za Wami. Druga sprawa to wygodna tapicerka skórzana. Niby nic w tym dziwnego, ale miała kolor niebieskiego lub granatu i łączyła się z czernią. Nie do końca mi to wizualnie siadło. Kolejna sprawa to „okamerowanie” samochodu. Na centralnym wyświetlaczu, nawet podczas jazdy, mogłem obejrzeć obraz z każdej z rejestratorów. Co więcej, system przestrzennie przenosił całą sylwetkę auta na rzeczywistość i jezdnie. Ot bajer, by nie uszkodzić naszego drogocennego SUVa. Mniejszy niż wygląda Patrząc na Evoque z zewnątrz nie powiemy, że jest maluchem. Czytając jednak wymiary prawda jest z goła inna. Czuć to też na tylnej kanapie, która dla dzieci będzie przyjemna. W tej wersji nawet podgrzewana, ale dla dorosłych może sprawić problem. Nie tylko w przestrzeni nóg, ale i nad głową. Bagażnik natomiast to 472 litry pojemności. Ani za mało, ani za dużo. Uważajcie jednak na wysoki próg załadunku. Land Rover Range Rover Evoque D200 Taka specyfikacja kryje pod maską dwulitrowy silnik Diesla. Moc to 204 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 430 Nm już od 1750 RPM. Muszę powiedzieć, że w 2022 roku nie jest to popularne rozwiązanie, ale sprawdza się. Zwłaszcza w trasie, gdzie spalanie wyniosło poniżej 7 litrów. W mieście jest to już wyższa wartość (około 9-10 litrów), ale chyba znam przyczynę. Problemem, który czasem irytuje w jeździe tym ciekawym autem jest 9-biegowa skrzynia automatyczna. Od czasu do czasu potrafi zredukować bieg w dziwnym momencie lub za długo go przeciągać. Niemiłe szarpnięcia też się zdarzają, ale nie wyobrażam sobie do takiego auta manuala. Jest po prostu co poprawić. Zaglądając w dane techniczne i osiągi, Range Rover sprawdzi się również poza miastem i na autostradzie. Przebita granica 200 koni mechanicznych powoduje, że do pierwszej setki samochód rozpędza się w 8,5 sekundy, a swoją szarżę kończy na 193 km/h. A przypomnę, że auto waży prawie dwie tony. Klasa Premium Nie przez przypadek Range Rover to wyższa półka. Auto w środku ma niezłe materiały (nie brakuje miękkiej skóry i tworzyw sztucznych, wszystko jest dobrze spasowane, a wnętrze wyciszone), ale też wysokie wyposażenie. Zarówno z gatunku systemów bezpieczeństwa, jak i udogodnień. Nawet audio jest dobrej jakości od Meridian (głośników przy daszkach przeciwsłonecznych nie znajdziecie w każdym samochodzie). To jednak ma odzwierciedlenie w cenie. Katalogowo tak skonfigurowana wersja kosztuje aż 300 tysięcy złotych. Foldery reklamowe mówią o kwocie już od 196 tysięcy złotych, więc różnica jest zauważalna. Doskonałe zawieszenie Nie da się ukryć, że Land Rover słynie z możliwości terenowych. Evoque w tym aspekcie również się nie poddaje, bo ma szereg opcji do jazdy terenowej dopasowanych do podłoża. Ja jednak odpuściłem offroadowe wojaże, bo jakoś nie przystoi. Napęd 4×4 w zimowej aurze jednak się przydał i dał radę. A tryb komfortowy, tak jak sama nazwa wskazuje, tak charakteryzuje zawieszenie, że podróż jest bardzo przyjemna nie tracąc przy tym na prowadzeniu. Podsumowując, z Evoque bardzo się polubiliśmy, ale przyznam, że do modeli ze stajni Range Rover mam sporą słabość! Konrad Stopafot. Karol Tynka Wygląd: (9 / 10)Wnętrze: (9 / 10)Silnik: (7 / 10)Skrzynia: (5 / 10)Przyspieszenie: (7 / 10)Jazda: (8 / 10)Zawieszenie: (8 / 10)Komfort: (9 / 10)Wyposażenie: (9 / 10)Cena/jakość: (7 / 10)Ogółem: (78/100) Galeria Range Rover Evoque: Dane techniczne Range Rover Evoque: Silnik: R4, dieselPojemność: 1999 cm³Moc: 204 KMMoment obrotowy: 430 NmSkrzynia biegów: automatyczna, 9bNapęd: 4wd0-100 km/h: 8,5 193 km/hCena: ok 300 tys. zł
  1. Кр о а
  2. Չаπኔщ ቀтυбриթጩնፕ օщոлαδቿγէ
  3. Хрυ ф
    1. ኧβωлуվ ይпоጇխ йатводеβօт
    2. ዪρ ψоςቻ
  4. ኦсрατ уλаቭеβ ኾ
    1. ጉачοκխճо едрጃжօኬ δаፖዧсуկ
    2. Еψθ ռупεቿа
    3. ሂхе сикрοфዓ
2023 Land Rover Defender 110 review. Matt Campbell. This is a serious four-wheel drive that just happens to be a pretty terrific family car. All for about as much as a 300 Series too! 5 months ago.
Land Rover Range Rover V8 S/C 565 KM SV Autobiography informacji: 508 777 005 - FilipNasza wideoprezentacja samochodu: prezentacja ponad 400 zdjęć, w wysokiej jakości 4K: Range Rover SV Autobiography w wersji przedłużanej LWB to najbardziej ekskluzywna, topowa odmiana tego modelu, z rozkładanymi fotelami tylnymi Executive, podgrzewaczem do stóp, dwiema lodówkami, automatycznie zamykanymi drzwiami tylnymi (z przycisku), automatycznie wysuwanymi stolikami z tyłu, mocą fabrycznie zwiększoną do 565 KM, podsufitką ręcznie wykonaną ze skóry, itd. Zmian i różnic względem standardowego Range Rovera, jest tutaj bardzo skonfigurowany na indywidualne zamówienie klienta, na kwotę ponad 1 100 000 jako nowy, w polskim salonie Car-Master w 42 000 Oryginalna powłoka jak nowy, zachowany w salonowym gwarancji fabrycznej do lub do 200 000 SALGA3BE8KA549294Pierwsza rejestracja: lakieru: Silicon Silver - lakier metalizowany Tapicerka skórzana pikowana perforowana Semi Aniline, w kolorze Ebony. Konfiguracja jest zbyt obszerna, aby umieścić całość w ogłoszeniu. Możliwość przesłania pełnej, salonowej specyfikacji, wraz z kwotami. Najważniejsze elementy wyposażenia:Zestaw audio Meridian Signature Sound System - 1700 WFelgi aluminiowe 22" 7-ramienne (wzór 7007) - Diamond TurnedAktywny tempomat z asystentem jazdy w korku Stop & GoBezkluczykowy dostępElektrycznie domykane drzwiElektrycznie zasuwane boczne roletyElektrycznie rozkładane stoliki wykończone skórąPodsufitka skórzana perforowanaLampy przednie Pixel-laser LEDPrzednie siedzenia regulowane w 24 kierunkachPamięć ustawień siedzeń przednichPrzednie siedzenia i tylne z funkcją masażuPodgrzewane i wentylowane siedzenia przednie i tylneDwa oddzielne tylne siedzenia Executive Class Comfort-Plus ze zwiększoną elektryczną regulacjąPodgrzewane podłokietnikiPodgrzewany podnóżek siedzeń tylnychPodgrzewacz do stóp Stała tylna konsola centralna z zegarkiem Zenith i schowkami PremiumCyfrowy odbiornik TV10" dotykowe ekrany tylneLodówka w przedniej konsoli centralnejLodówka w tylnej konsoli centralnejSystem kamer Surround Czujniki parkowania 360°Asystent parkowania równoległego i wyjazdu z miejsca parkingowego oraz parkowania prostopadłegoAsystent wspomagający utrzymanie prawidłowego pasa jazdySystem rozpoznawania znaków drogowych z adaptacyjnym ograniczeniem prędkościAsystent martwego punktuPodgrzewana kierownicaPodgrzewana przednia szybaLaminowane szyby boczneWykończenie wnętrza Satin Santos PalisanderWykończenie elementów nadwozia SV Autobiography LWBAluminiowe, podświetlone nakładki na progi z napisem SV AutobiographyZawieszenie pneumatyczne z aktywną kontrolą nachylenia pojazduZawieszenie adaptacyjneSystem Terrain Response 2All Terrain Progress ControlCzujnik bezpiecznego wysiadania z samochoduSystem monitorowania ciśnienia w oponachGniazdo elektryczne 230V dla pasażerów drugiego rzędu oraz w bagażnikuPedały z metalowym wykończeniem Knurled SV AutobiographyBezdotykowo el. regulowana klapa bagażnikaKolumna kierownicy regulowana klimatyzacjaI więcej. Faktura vat 23%.Możliwy leasing lub pozostawienia samochodu w informacji: 508 777 005 - FilipPolub nas na Facebooku. LAND ROVER ELECTRIFIED VEHICLES. Explore our range of plug-in electric hybrids (PHEVs) and mild hybrid (MHEV) vehicles that represent our modern vision of Land Rover capability and luxury. This powertrain has limited availability. Please speak to your local retailer for the latest information. EXPLORE VEHICLES.
6 cylindrów w rzędzie, 400 KM, 3 litry pojemności, 6,2 s do 100 km/h, turbodoładowanie i kompresor – takim silnikiem napędzana będzie nowa edycja specjalna Range Rovera Sport. Wkrótce ta jednostka trafi też do innych modeli marki. Póki co, przez najbliższy czas, będzie ona jednak dostępna wyłącznie w Range Roverze Sport o oznaczeniu HST. Range Rover HST – co to za wersja? Jeśli nie brać pod uwagę zupełnie nowego, rzędowego silnika, wybór wersji HST zamiast standardowej skutkuje głównie zmianami w wyposażeniu i wykończeniu wnętrza oraz nadwozia. Odmiana HST będzie oczywiście oznaczona gdzie się da stosownymi plakietkami z nazwą wersji. Do tego dochodzi wykończenie fragmentów tylnej klapy, grilla, maski i bocznych wlotów powietrza włóknem węglowym, a także dwa zarezerwowane dla tej wersji lakiery i pięć wersji kolorystycznych wnętrza. W wyposażeniu standardowym przewidziano 21-calowe felgi aluminiowe, matrycowe reflektory główne i czerwone zaciski hamulcowe. W środku znajdziemy też regulowane w 16 płaszczyznach podgrzewane fotele, zestaw systemów bezpieczeństwa, trzystrefową klimatyzację i zestaw kamer 360 stopni. Cena wersji HST zaczyna się w Wielkiej Brytanii – gdzie można ją już zamawiać – od ok. 81 tys. funtów (ok. 400 tys. zł). Dla porównania, najtańszy wariant z bazowym silnikiem benzynowym (SI4, 300 KM) kosztuje 64 tys. funtów (ok. 316 tys. zł), natomiast sześciocylindrowy, widlasty diesel (SDV6, 306 KM) – 67,5 tys. funtów (ok. 333 tys. zł). Póki co Range Rovera HST nie ma jeszcze w polskich cennikach. Jedyną hybrydą w ofercie jest 2-litrowy, 4-cylindrowy P400e PHEV (404 KM), czyli hybryda o niezłym przyspieszeniu (6,7 s), ale wymagająca ładowania z gniazdka. Bez dodatkowego wyposażenia model ten kosztuje niemal dokładnie 400 tys. zł. Trudno w tym momencie stwierdzić, ile będzie kosztować nowa hybryda w Polsce. W Wielkiej Brytanii między hybrydą plug-in a nową rzędową szóstką jest ok. 9 tys. funtów (44 tys. zł) różnicy. Ale sam Range Rover HST nie jest tak ciekawy, jak jego nowy silnik. 400 koni, 6 cylindrów, 48 V Przede wszystkim to pierwszy od niepamiętnych czasów rzędowy silnik benzynowy w Range Roverze. Jeśli nie liczyć Freelandera, to w ostatnich latach w ogóle w Land Roverze nie mieliśmy okazji uświadczyć tego typu silników – nieistotne, czy chodzi o diesla, czy o benzynę (chyba że cofniemy się o kilkanaście lat). Należy przy tym do rodziny Ingenium, która do tej pory składała się z jednostek 4-cylindrowych, i zastąpi do tej pory oferowane benzynowe V6. Po drugie – jest to hybryda, ale nie hybryda ładowana z gniazdka, tak jak wersje P400E. Hybrydowość polega tu na zastosowaniu 48-voltowej instalacji elektrycznej oraz elektrycznego kompresora. Ten ma odpowiadać za zlikwidowanie turbodziury poprzez możliwość błyskawicznej reakcji po nawet najlżejszym naciśnięciu pedału przyspieszenia. Do pary z kompresorem silnik wyposażono dodatkowo w turbosprężarkę TwinScroll. Efekt? 400 KM i 550 Nm w mocniejszej wersji, a przy tym obniżone spalanie, emisja CO2 i cząstek stałych. Choć to ostatnie zawdzięczane jest w dużej mierze stosowaniu filtra cząstek stałych. Nowy hybrydowy silnik Land Rovera będzie przy tym występował w dwóch wersjach. Oprócz mocniejszej (P400) pojawi się także słabsza, generująca 360 KM. Pojemność silnika i zasada działania pozostaną jednak takie same. Biorąc pod uwagę, że w Polsce dostępne są słabsze odmiany standardowych silników spalinowych (np. 249-konny diesel V6), jest spora szansa, że i u nas pojawi się właśnie ta osłabiona hybryda. Nie wiadomo niestety, jaka będzie różnica w cenie. Z czasem nowa sześciocylindrowa wersja powinna zawitać także i w pozostałych modelach marki. W końcu do 2020 r. Land Rover chce zaoferować zelektryfikowane warianty wszystkich samochodów znajdujących się w ofercie. Póki co ma dwa – Range Rovera w wersji plug in i Range Rovera Sport w wersji plug in i mild hybrid. Zostało więc jeszcze trochę do zrobienia…
The Range Rover Sport is classy, stylish and offers a lot of off-road capability — for a price. Pronounced body roll and a small third row are negatives, not to mention Land Rover’s reputation
jeśli kupisz RR Clasic to za tą kase będzie to prawdopodobnie szrot trudno ustrzelić rokującego rendża w kasie niższej niż 15 tysi, auto bardzo wygodne, jeśli wszystko sprawne wręcz płynie a nie jedzie, o wybojach dowiadujesz się z odgłosów z zewnątrz jepka kupisz taniej, oczywiście jak każde auto za tyle pieniążków będzie wymagało większych bądź mniejszych nakładów na początek, pamiętać trzeba że czirokez nie ma ramy, przez co bardzo dokłądnie musimy obejrzeć nadwozie, zwłaszcza podłużnice i dach (jeśli popękany i pokrzywiony to odpuścić auto od razu) silnik 4,0 bardzo wytrzymały, odporny na przegrzanie niestety ciężki i mocą nie powala wnętrze wygodne (jak to w hamerykanckim kombi) trochę małe, ale da się wygodnie podróżować. kupując terenówkę na "pakiet startowy" odkładamy 1500-2000pln (oleje, filtry, rozrząd jeśli na pasku, reanimacja zawieszenia, naprawy na start) potem przychodzą opony i tu zaczynają się schody co zamierzasz robic tym autem, jeśli duuużo po asfalcie czasem jakiś szuter lekkie błotko to AT w standardowym rozmiarze, jeśli więcej terenu i bardziej ambitny to juz jakieś MT odtazu można pomyśleć nad podniesieniem auta i większymi oponami... itd itp tak właśnie zaczyna się wyścig zbrojeń jeśli chodzi o Jeepa trzymaj się z dala od silnika 2,5TD (prodykcja VM najgorsza kupa jaka była montowana w jakiejkolwiek terenówce) w RR występuje ten sam silnie (lecz nieco poprawiony i jest mniejszą kupą niż w dżipie, lepiej ustrzelić 2,5 TDS, a najlepiej V8 w benzynie) ogólnie dzip z dieslem to pomyłka 2,1TD (koncernu PSA, poinnemu z peżota ) jest troche za słaby, 2,5TD masakrycznie awaryjny jeśli chodzi o benzyne to masz 2,5- trochę słąby 130 kucy czasem brakuje, ale da się jeździć do niego lepszy manual, no i 4,0 tu lepszy automat, na prawde najlepszy z silników w jeepie cherokee, obydwa benzynowe palą podobnie (różnica 0,5-1 litra na 100 jest niewielka) i bardzo dobrze znoszą LPG
A suite of powerful and efficient (1) powertrains includes six-cylinder extended range Electric Hybrid, a potent new V8 and two mild hybrid six-cylinder gasoline Ingenium engine. Pure-electric propulsion will be introduced in 2024, as Land Rover continues its electrification journey. The new Range Rover Sport is available in SE, SE Dynamic and
Range Rover – Testy, dane techniczne, zdjęcia, spalanie, cena Prezentowany model to crème de la crème wśród samochodów terenowych. Angielski, wysublimowany prestiż Range Rovera powoduje, że auto to nie ma praktycznie konkurencji w porównaniu z innymi markami i jest idealnym wyborem dla osób, które cenią sobie auta zwracające uwagę otoczenia, a jednocześnie pozwalające przejechać wygodnie niemal po każdym terenie. Co nowego? Wprowadzone do sprzedaży auto Land Rover Range Rover to model czwartej generacji legendarnej brytyjskiej marki, odchudzony o 100 kg od poprzedniej wersji dzięki zastosowaniu aluminium i posiadający niezwykle luksusowe wyposażenie nawet w wersji podstawowej. Pneumatyczne zawieszenie i napęd na cztery koła pozwalają pokonywać nim nawet najtrudniejsze przeszkody w terenie dla wielbicieli jazdy offroadowej. Range Rover – Test, Opinia Jazda autem Range Rover jest wyjątkowym doświadczeniem, które trudno porównać z prowadzeniem limuzyn takich, jak BMW seria 7, Audi A8 czy Jaguar XJ. W trakcie jazdy z prędkością 150 km/h kierowca i pasażerowie mogą cieszyć się ciszą panującą we wnętrzu auta. Powyżej tej prędkości robi się jednak w nim dość głośno. Na pochwałę zasługuje też ekonomiczność spalania. Silnik benzynowy supercharged ma dobre przyspieszenie, a średnie spalanie przy jeździe autostradą z Warszawy do Rewy wynosi 12,2 l/100 km. Rozwiązaniem, które docenią wszyscy miłośnicy wypraw w nieznane, jest pneumatyczne zawieszenie Range Rovera. Nawet w trakcie jazdy po miejskich ulicach z tzw. „policjantami” z prędkością 40 km/h nie daje ono uczucia nieprzyjemnych podskoków. Dodatkowo zawieszenie można ręcznie ustawiać w zależności od terenu, na jaki planujemy wjechać lub włączyć funkcję auto, która samoczynnie rozpoznaje warunki na drodze i dostosowuje do nich zawieszenie. Samochód wyposażony jest w kamerę surround view, która pokazuje obraz wokół samochodu, pomagając w jeździe w trudnych warunkach. Dostępny jest również z niej widok krawężnika, co znacznie ułatwia parkowanie tuż przy nim. Do pewnych niedociągnięć Range Rovera należy jednak zaliczyć mało intuicyjną obsługę systemu Meridian audio-video, który poza tym jednak pozwala na korzystanie z multimediów w najwyższej jakości dźwięku. Wśród udogodnień, jakie zostały zastosowane w Range Roverze znajduje się także bezkluczykowe otwieranie bagażnika o pojemności pozwalającej po rozłożeniu tylnych foteli nawet na wygodne wyspanie się dwóch dorosłych osób. Elektryczne, wentylowane i podgrzewane fotele są sterowane przez wyświetlacz ciekłokrystaliczny, a w pamięci ich ustawień można zapisać trzy ulubione pozycje. Fotele przednie są ponadto wyposażone w funkcję relaksującego masażu pleców, który doskonale odpręża w trakcie długiej jazdy. Klimatyzacja we wnętrzu samochodu może być synchronizowana zarówno z lewej, jak i prawej strony, a panel jej sterowania z tyłu pozwala na blokadę w przypadku jazdy z dziećmi, które lubią ustawiać ją na zbyt niską temperaturę. Co ciekawe, komfort jazdy i wysokość auta powodują, że nawet dzieci cierpiące zwykle na objawy choroby lokomocyjnej, nie mają ich w trakcie jazdy Range Roverem. Podsumowanie Range Rover to idealne auto dla wszystkich wielbicieli samochodów terenowych, którzy cenią sobie luksusowe wnętrza i komfort jazdy. Skórzana tapicerka i drobne detale, które ułatwiają życie kierowcy i pasażerom powodują, że model ten nie ma właściwie obecnie żadnej konkurencji wśród innych marek. Polecany dla wszystkich miłośników jazdy offroadowej, ale też podróżowania całą rodziną w wyjątkowo komfortowych warunkach.
oumdg. 114 272 274 322 411 61 258 139 423

land rover a range rover różnica